Iveco Stralis Hi-Way AS440 XP

XP za iznimne performanse Istaknuto

Stralis XP namijenjen je prije svega ekonomičnom i ekološki prihvatljivom prijevozu na dugim relacijama, a Ivecov najnoviji paket tehnoloških rješenja i usluga nudi kupcima proizvod vrlo primamljivog odnosa uloženog i dobivenog.

Iveco Stralis XP 05Ispod lima novi Stralis skriva mnoge novitete, a između ostalih i unaprjeđenu Hi-Mux elektroinstalaciju modularne izvedbe, koja pruža veću pouzdanost i fleksibilnost. Nova je i platforma iza kabineIako Iveco od proteklog ljeta, ili preciznije, od 1. srpnja prima narudžbe za nove Stralise modelske godine 2016. čije su isporuke kupcima već započele, još uvijek se usporedno proizvode i prethodni modeli. Ali rok za definitivnu smjenu generacija se neumitno približava s novom 2017. godinom kad počinje primjena C stupnja Euro 6 norme, s čijim je zahtjevima OBD sustav novog Stralisa, naravno, usklađen od početka.

Kad govorimo o novoj generaciji Stralisa, treba napomenuti da su dostupne dvije varijante - "obični" Stralis namijenjen uglavnom lokalnom i regionalnom prijevozu, te Stralis XP namijenjen prije svega prijevozu na dugim relacijama. Takav kamion, iako bez XP oznaka, imali smo prilike nedavno isprobati.

Ekonomična, ali vrlo agilna pogonska grupa

Ono po čemu nova generacija Stralisa zaista zaslužuje taj epitet, je uglavnom skriveno ispod površine. Popis konstrukcijskih unaprjeđenja sadrži čak 94 pozicije, od kojih se pretežni dio odnosi na pogonsku grupu. Nju u ovom slučaju čine poznati, ali dodatno usavršeni motor Cursor 11, novi mjenjač ZF Traxon 12TX 2210 TD, kojeg u Ivecu krasi komercijalni naziv Hi-Tronix te nova Meritor pogonska osovina MS17X-EVO s novim Michelinovim X Line Energy gumama smanjenog otpora kotrljanja.

MotorRelativno mali, ali zaista moćan pogonski stroj odlično se snalazi na dugim relacijama. Potvrdu njegove ekonomičnosti čekamo na našoj testnoj ruti do ZadraZajednički nazivnik svih ovih noviteta je optimizacija upravljanja energijom u cilju smanjenja potrošnje goriva i CO2 emisija. Rekonstrukcijom klipova i klipnih prstena na Cursor 11 i Cursor 13 motorima smanjene su tangencijalne sile u klipnom mehanizmu, a time i trenje između klipnih prstena i košuljica cilindara. U tome svoj doprinos pruža i novo sintetičko ulje smanjenog viskoziteta Urania Next 0W-20. Uz manje unutarnje otpore, ono i dalje omogućava izdašne servisne intervale do 150.000 kilometara.

Unaprjeđena je i regulacija temperature ulja čime se izbjegava njegovo eventualno pregrijavanje. Gorivo štedi i funkcija automatskog gašenja motora nakon isteka zadanog perioda rada u praznom hodu, koja je sad standard na svim Cursor motorima i kod "običnog" i kod XP Stralisa.

Iveco Stralis XP 07U interijeru svakako treba istaknuti novu instrumentnu ploču pojednostavljenog dizajna i rukovanja, koja i dalje pruža veliku količinu informacija, ali na pregledniji i elegantniji načinRanije spomenuta "inteligentna oprema" za XP varijante podrazumijeva periferije koje se aktiviraju prema potrebi i po mogućnosti onda kad motor nije u režimu vuče. Tu mislimo na "inteligentni" kompresor sa spojkom, koji pneumatsku instalaciju nastoji nadopuniti zrakom prije svega dok se vozilo kreće nizbrdo ili dok usporava.

Zatim, tu su i " inteligentni " alternator te sustav nadzora stanja akumulatora, koji također struju generiraju koristeći kinetičku energiju vozila, a ne snagu motora, kad god je to moguće. I pumpa servo-upravljača s varijabilnim protokom prilagođava svoj rad trenutnim potrebama upravljačkog sustava, pa štedi gorivo veliku većinu vremena kad su ti zahtjevi minimalni.

Dobre perfomanse

Iako je kod Stralisa XP naglasak na ekonomičnosti eksploatacije, moramo konstatirati da vozne performanse zbog toga niti najmanje ne trpe. Pogotovo kad se uzme u obzir da Iveco u segment dugolinijskog prijevoza, gdje danas ipak dominiraju 13-litarski motori, u prvi plan stavlja svoj Cursor 11. Ali taj motor pokazuje, osim brojkama na papiru, i svojom impresivnom izvedbom na cesti da može potpuno ravnopravno parirati sličnim 13-litarskim motorima u praktički svim aspektima. Maksimalna vrijednost okretnog momenta od 2.150 Nm dostupna je u zaista širokom rasponu od 925 do 1.500 o/min, gdje i krivulja snage dostiže svoj maksimum od 338 kW, odnosno 460 KS.

Iveco Stralis XP 08Razina buke u kabini je vrlo niska, kako one što dopire od motora i podvozja, tako i buke vjetra koji opstrujava oko retrovizora i suncobrana. Kvaliteta završne obrade je osjetno podignuta, pa više nema ni traga zvukovima pucketanja ili škripe plastike.Kad se tome pridoda ukupni raspon prijenosnih omjera 12-brzinskog Hi-Tronix mjenjača od čak 16,69 jasno je da nema te prometne situacije kojoj se pogonska grupa ne može optimalno prilagoditi. Motor odlično prima gas i već od najnižih okretaja vuče snažno i ujednačeno, dok Hi-Tronix stupnjeve mijenja oko 10% brže nego njegov prethodnik Eurotronic.

Kraći prekidi u prijenosu snage u kombinaciji s elektronički kontroliranim turbopunjačem varijabilne geometrije, koji nakon svake izmjene stupnja prijenosa vrlo brzo uspostavlja potreban tlak prednabijanja, također doprinose performansama kamiona.

Hi-Tronix mjenjač nudi još i neke dodatne funkcionalnosti, poput četiri stupnja za vožnju unazad, način rada za izvlačenje na mekom i skliskom terenu, te "puzeći" način rada (kojega ne treba miješati s manevarskim načinom). Inače, odlična kontrola spojke osigurava vrlo uglađene i precizne izmjene stupnjeva prijenosa, a pokretanje vozila s mjesta i ubrzavanje do putne brzine protječu bez ikakvih trzaja i vibracija, odnosno propinjanja i poniranja kabine.

Ovakva momentna karakteristika motora dopušta primjenu vrlo dugog prijenosnog omjera pogonske osovine od 2,47 koji omogućava ekonomično krstarenje otvorenom cestom pri nekih 1.100 o/min, s gumama 315/70R22,5. Unaprjeđena geometrija hipoidnih zupčanika i smanjeno zapljuskivanje ulja u kućištu diferencijala također su umanjili gubitke snage i potrošnju goriva.

Hi-Cruise prediktivni tempomat

Iveco Stralis XP 09Vozač može tipkom na instrumentnoj ploči mijenjati histerezu tempomata, odnosno razliku između zadane brzine vožnje i +/- odstupanja od iste na nizbrdicama i usponimaIveco je s novim Stralisom u ponudu uvrstio i integrirani sustav podrške u vožnji baziran na GPS pozicioniranju vozila i topografskim podacima o ruti kojom se vozi. Taj sustav pod nazivom Hi-Cruise omogućava prediktivni rad tempomata i mjenjača te poboljšava učinkovitost dosadašnje "eco-roll" funkcije.

Inače, "eco-roll" funkcionira i neovisno o tempomatu, u rasponu brzine između 50 i 92 km/h, a prema potrebi se može isključiti putem "brzog menija" na središnjem zaslonu instrumentne ploče.

Hi-Cruise sustav uzima u obzir i Ecoswitch parametre, ako je ta funkcija aktivirana, poput limitirane maksimalne brzine i okretnog momenta motora u ovisnosti o opterećenju vozila, te primjenjuje strategiju rada mjenjača prilagođenu ekonomičnijoj vožnji.

Visoke performanse i komfor u vožnji

Uz pogonsku grupu, sjajne dojmove u vožnji zaokružuju i vrlo udoban ovjes te precizan upravljač. Zračni ovjes pogonske osovine sa četiri jastuka te rekonstruiranim torzionim stabilizatorom i novim nosačima, olakšan je za 45 kg. Zajedno s prednjim paraboličnim ovjesom, zračnim ovjesom kabine u četiri točke te zračno ovješenim vozačevim i suvozačevim sjedalima, pruža maksimalan komfor tijekom vožnje.

Istovremeno osigurava i visoku stabilnost te preciznost upravljanja u zavojima. Uz snažne, precizno dozirane radne kočnice, sigurno održavanje visokih putnih brzina na nizbrdicama jamče potpuno integrirani pomoćni sustavi - dekompresijska motorna kočnica i hidrodinamički intarder.

Iveco Stralis AS440S46 T/P XP
MOTOR

Redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; VGT turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva; vodeno hlađenje, visko ventilator; količina ulja u motoru 29 litara; masa suhog motora 1.220 kg; Euro 6/C, Iveco HI-eSCR (DOC + DPF +SCR + CUC); limitator brzine 90 km/h; prediktivni Hi-Cruise tempomat i imobilizator motora, Ecoswitch

Tip Cursor 11 F3GFL611 (XP)
Obujam 11,1 litre
Provrt x hod 128 x 144 mm
Stupanj kompresije 16,5:1
Ubrizgavanje common-rail EDC, 2.200 bar
Najveća snaga 338 kW (460 KS)
Pri 1.500 - 1.900 o/min
Najveći okretni moment 2.150 Nm
Pri 925 - 1.500 o/min
PRIJENOS SNAGE  
Spojka Automatizirana elektro-pneumatska ConAct, jedna suha lamela Ø430 mm
Mjenjač Hi-Tronix / ZF 12TX 2210 TD automatizirani mjenjač, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; tipke za odabir smjera i prazni hod na središnjoj konzoli, ručica za manualne izmjene stupnjeva s desne strane stupa upravljača, Eco-roll
Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed 16,69 / 12,92 / 9,93 / 7,67 / 5,90 / 4,57 / 3,66 / 2,83 / 2,17 / 1,68 / 1,29 / 1,00
Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag 15,54 / 12,03 / 3,40 / 2,64
Pogonska osovina Meritor MS 17X EVO, hipoidna osovina s jednostrukom redukcijom
Prijenosni omjer diferencijala  i=2,47
OSOVINE I OVJES  
Prednji kraj Kruta osovina Iveco 5876/4 parabolični ovjes s jednolisnim gibnjevima; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 7.100 kg (tehnička 7.500 kg)
Stražnji kraj Kruta osovina MS 17X EVO; ECAS zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; podešavanje visine +140/-61 mm; nosivost 11.500 kg (tehnička 13.000 kg)
Pneumatici Naprijed: Michelin X Line Energy Z 315/70R22,5; Straga: Michelin X Line Energy D 315/70R22,5
Naplatci 9,00x22,5 Alcoa aluminijski brušeni, 10 rupa
UPRAVLJAČKI SUSTAV  
Tip ZF 8098; Upravljač: multifunkcionalni, promjera 470 mm, kožni; podesiv 50 mm po vertikali i od 20 do 41° po nagibu, s bravom za zaključavanje
Prijenosni omjer 17,0-20,0:1
KOČIONI SUSTAV  
Radne kočnice EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim samoventilirajući kotačima diskovi Ø432 mm; naprijed cilindri Tip 24, nazad Tip 20; kompresor dvocilindrični 630 ccm, aluminijski spremnici zraka; ESP, AEBS sustav potpore pri naglom kočenju, Hill-holder
Motorna kočnica Dekompresijska motorna kočnica, moment kočenja 1.586 Nm pri 2.800 o/min
Usporivač ZF Intarder, moment kočenja 4.000 Nm
ELEKTRIČNI SUSTAV  
Akumulatori 2x12 V, 220 Ah
Altenator 24V, 90A
Osvjetljenje Glavni farovi xsenon, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla
DIMENZIJE I MASE  
Međuos. razmak 3.800 mm
D x Š x V 5.252 x 2.550 x 3.760 mm
Masa praznog vozila 7.000 kg
KABINA Hi-Way (AS-Evo) spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 1.970 x 2.350 x 2.050 mm; ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje do 60°; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 218 x 75/63 cm (trodijelni, konverzija u stol i klupe), gornji ležaj preklopni 190 x 80/60 cm
OPREMA Automatski klima uređaj; zatamnjeno vjetrobransko staklo sa suncobranom; električni podizači  prozora; električno podešavanje i grijanje retrovizora; IVECONNECT sustav, radio+CD; ocjena načina vožnje; hladnjak 20 litara; neovisno grijanje, pretinci iznad vjetrobrana (otvoreni i zatvoreni), u vratima, iznad vrata, držači boca i šalice,  USB i AUX priključci
Posljednja izmjena Subota, 25.02.2017. 11:43
Molim prijavite se ako želite komentarati

Newsletter

Pretplatite se na naš newsletter kako bi uvijek bili pravovremeno obaviješteni o svim važnim zbivanjima na portalu. Primajte obavijesti o novo objavljenim testovima, tekstovima iz tehničke rubrike i najvažnijim vijestima iz svijeta teretnih vozila.
Please wait

KamionBus bez podloge